Wadleigh DD- 689 - Historia

Wadleigh DD- 689 - Historia

Wadleigh

George Henry Wadleigh, nacido en Dover, NH, el 28 de septiembre de 1842, fue nombrado guardiamarina el 27 de septiembre de 1860 y se graduó de la Academia Naval en mayo de 1863. Informó a Lackawanna en Nueva Orleans y participó en el bloqueo de la Unión del golfo de la Confederación. costa, primero en Lackawanna y luego en Richmond.

Desprendido de este último buque el 11 de julio de 1865, Wadleigh informó a Ticonderoga en agosto siguiente. Había ascendido al rango de teniente comandante en marzo de 1868 y luego sirvió en la Academia Naval desempeñando funciones en comunicaciones y trabajo con torpedos antes de partir hacia la Estación Brasil el 15 de marzo de 1871 como oficial ejecutivo de Shawmut.

Posteriormente sirvió en Canonicus, Ohio, St. Mary's y Pensacola, sirvió brevemente en tierra en Portsmouth (NH) Navy Yard a finales de 1878. Al ascender al rango de comandante el 13 de marzo de 1880, recibió su primer mando marítimo, Alliance, el 6 de junio de 1881 y permaneció al mando de ella hasta diciembre de 1882 cuando regresó a Portsmouth para una segunda gira.

Después del servicio en el Boston Navy Yard y el servicio en el mar al mando de Michigan en la década de 1890, Wadleigh nuevamente sirvió en tierra en Boston. El 19 de julio de 1894, ascendió al rango de capitán y estuvo al mando de Richmond desde ese día hasta que se separó el 7 de diciembre de ese año. Poco después, asumió el mando de Minneapolis. Después de llenar los cargos de presidente, Junta General de la Corte Marcial, en Norfolk, y capitán del astillero en el Boston Navy Yard, Wadleigh comandó sucesivamente Filadelfia y Wabash antes de ser nombrado comandante del Filadelfia Navy Yard el 18 de enero de 1902.

Ascendido a contralmirante el 9 de febrero, fue separado del Navy Yard de Filadelfia el 26 de abril y se convirtió en presidente de la Junta de Inspección y Estudio el 6 de mayo. Sin embargo, ocupó ese puesto sólo hasta que fue transferido a la lista de jubilados el 7 de junio de 1902. El contraalmirante Wadleigh vivió retirado hasta la década de 1920 y murió en Dover, N.H., el 11 de julio de 1927.

(DD-689: dp. 2,050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 17'9 ";

s. 35,2 k .; cpl. 329; una. 5 5 ", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 '

tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Fletcher)

Wadleigh (DD-689) fue establecido el 5 de abril de 1943 en Bath, Maine, por Bath Iron Works; lanzado el 7 de agosto de 1943; patrocinado por la señorita Clara F, Wadleigh, hija del contralmirante Wadleigh; y comisionado en el Boston Navy Yard el 19 de octubre de 1943, el teniente comandante. Walter C. Winn al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en las Indias Occidentales, Wadleigh se reunió en el Atlántico medio con Iowa (BB-61), Halsey Powell (DD-686) y Marshall (DD676). Los tres destructores escoltaron al acorazado mientras transportaba al presidente Franklin D. Roosevelt de regreso a los Estados Unidos de las conversaciones con otros líderes aliados en El Cairo, Egipto.

Poco después de su regreso de este deber de escolta especial, Wadleigh partió de Hampton Roads, Virginia, el 3 de enero de 1944 y navegó a través de Panamá hasta Pearl Harbor.

Su bautismo de fuego se produjo el 20 de marzo de 1944 durante la campaña de las Islas Marshall. Asignaron tareas de bombardeo en tierra, Wadleigh, en compañía de McCalla (DD-488) y Sage (AM-1 11), apoyaron LCI y LST durante los aterrizajes en Ailinglapalap y gastaron 478 rondas de proyectiles de 5 pulgadas que destruyeron una aldea controlada por el enemigo. . Tres días después, el nuevo destructor participó nuevamente en el disparo de las defensas japonesas, bombardeando una estación meteorológica y una estación de radio en la isla Ebon, ayudando a despejar el camino para los 1.500 marines que pronto tomaron la isla.

El barco regresó a las islas hawaianas para recibir más entrenamiento operativo en preparación para la próxima conquista de las Marianas. Asignado al Grupo de Tareas (TG) 52.4, Wadleigh llegó a la isla Roi en Marshalls el 10 de junio, cinco días antes del día D para la invasión de la isla Saipan. El día antes del primer desembarco, el buque de guerra cerró Saipán y comenzó a disparar temprano en la mañana, comenzando su parte en las operaciones diseñadas para "suavizar" las defensas enemigas.

El día D, Wadleigh yacía en alta mar, proporcionando apoyo con disparos antes del amanecer para los equipos de demolición submarina (UDT) y para las oleadas iniciales de tropas. Después de pasar el día bombardeando posiciones enemigas, se retiró hacia el mar para realizar patrullas de detección. Mientras estaban así comprometidos, Wadleigh y Melvin (DD-680) detectaron fuertes contactos de sonar con un submarino al oeste de Tinian. Ambos barcos fueron a cuarteles generales y atacaron, lanzando cargas de profundidad con precisión mortal. Una fuerte explosión, seguida de una mancha cada vez mayor de aceite y escombros, indicó que lo que fuera que había estado allí había sido fuertemente golpeado. El relato de la posguerra reveló que los dos destructores se habían unido para instalar el submarino japonés RO-114.

Asignado a bombardear Garapan, la ciudad capital de Saipan, Wadleigh encontró una gran actividad de todo tipo en esta área, tanto de amigos como de enemigos, mientras gastaba unas 1.700 rondas de proyectiles de 5 pulgadas contra la isla controlada por los japoneses. Wadleigh no solo fue disparado por una batería de tierra japonesa, sino que el valiente destructor también fue montado a horcajadas por una barra de bombas de un avión japonés, confundido con un avión de vuelo bajo por las fuerzas estadounidenses y nuevamente tomado bajo fuego desde la costa, todo dentro de un espacio espeluznante de 15 minutos! Durante los últimos días de campaña. Wadleigh disparó a francotiradores enemigos desde aleros, árboles y acantilados; recogió a un prisionero japonés ocasional y rescató a las tripulaciones aéreas estadounidenses derribadas cerca de su posición.

Después de las carreras de escolta a Eniwetok y Guadalcanal, Wadleigh fue asignado para apoyar la invasión de Palaus. El 15 de septiembre, patrullaba al norte de las islas en servicio de piquete de radar, preparada para proporcionar una alerta temprana si se avistaban aviones japoneses.

Al día siguiente, Wadleigh se dirigió a Kossol Roads para comenzar a ayudar a los dragaminas a limpiar los caminos marítimos allí. Las minas flotantes barridas por los dragaminas proporcionaron "caza" a los destructores, y Wadleigh destruyó 22 con fuego de 40 milímetros. El 23, sin embargo, fue mortal. Mientras se acercaba a una mina, el destructor rozó los cuernos con otra, una mina sin barrer que estalló en medio del barco. La explosión rasgó las entrañas del barco, mató a tres hombres e hirió a 20, mientras que inundó tres compartimentos de ingeniería y un espacio habitable. Mientras la tripulación se dirigía a los aposentos generales, el barco se posó a un metro y medio por la popa y se inclinó siete grados a estribor. Wadleigh, que ahora lucía una renta de 40 pies en su trasero, se estabilizó cuando la tripulación manipuló todo el peso móvil de estribor a babor para corregir la escora.

Bennett (DD-473) pasó una línea de remolque y remolcó al destructor golpeado fuera de peligro. El barco averiado, que ahora se hundía notablemente en medio del barco, "funcionó" notablemente con el oleaje, lo que provocó temores iniciales de que el barco se partiera en dos. Además, el impacto de la explosión rompió una antena de radar y sacó a los dos botes balleneros a motor de 26 pies de sus bloques.

Después de reparaciones temporales, el barco regresó dolorosamente a Pearl Harbor y de allí se dirigió a la costa oeste para entrar en Mare Island Navy Yard para reparaciones. Casi reconstruido desde la quilla hacia arriba, Wadleigh emergió de Mare Island el 20 de febrero de 1945 para pruebas de velocidad y disparos de artillería. Partió de San Diego, California, el 19 de abril y llegó a Pearl Harbor el 25, en compañía de Charrette (DD-581), para realizar ejercicios de entrenamiento de tipo en las islas hawaianas.

Partió de Pearl Harbor el 3 de mayo, con destino a Ulithi, y llegó allí después de un viaje de 11 días. Volviéndose a reunir con su antigua unidad, DesRon 54, el destructor partió con otras unidades de la 5ª Flota el día 25. Después de realizar varias giras en estaciones de piquete de radar con la Flota, Wadleigh resistió fuertes tifones del 5 al 7 de junio y posteriormente acompañó a Alaska (CB-1) y Guam (CB-2) en una misión de bombardeo en tierra a Minami Daito Shima (Isla Rasa) el día 9, demolición de instalaciones y edificios de radar.

Después de un período de descanso en Filipinas, Wadleigh navegó de nuevo hacia aguas japonesas para controlar a los portaaviones mientras continuaban golpeando las islas de origen japonesas. El 10 de julio, el barco se embarcó en un grupo de dignatarios, incluido el Subsecretario de Marina para Air John L. Sullivan, y el Vicealmirante Aubrey W. Fitch: para su transporte a Iwo Jima.

Al reunirse con Ticonderoga (CV-14) en Guam, se reincorporó a su grupo de trabajo el 21 de julio para apoyar las operaciones ofensivas frente a la puerta de Japón. Mientras servía en ocasiones a 50 millas de la costa enemiga, Wadleigh rescató a dos tripulantes de la Marina derribados que habían sido derribados durante un ataque en Tokio.

El destructor redujo la velocidad para destruir una mina abandonada el 10 de agosto, pero las vibraciones excesivas de la turbina obligaron al barco a apagar su motor de estribor. Separado del grupo de trabajo, Wadleigh cojeó de regreso a Ulithi, en un convoy de barcos de reabastecimiento y petroleros, para reparaciones. Mientras estaba en camino, recibió noticias de la capitulación japonesa.

Partiendo de Ulithi el 23 de agosto y con la esperanza de reunirse con la Flota a tiempo para la entrada triunfal a la bahía de Tokio, Wadleigh se detuvo en Iwo Jima en ruta para pasajeros y correo y llegó 24 horas después de que los primeros barcos hubieran entrado en la bahía. Con la orden de dirigirse directamente a Sagami Wan, Wadleigh fue a los cuarteles generales en compañía de Benevolence (AH-13) mientras los barcos pasaban por debajo de las una vez amenazadoras baterías costeras a lo largo del Estrecho de Urage. Pronto llegaron a su destino, la base naval de Yokosuka, el 29 de agosto.

Cuando las primeras tropas estadounidenses desembarcaron en Yokohama y Yokosuka, Wadleigh se dirigió hacia el mar y se reunió con los grupos de portaaviones entrantes. Regresó a su fondeadero, cerca de Missouri (BB-63), el 2 de septiembre, a tiempo para estar disponible cuando se firmaran los acuerdos oficiales de rendición ese día.

De vuelta en el mar con los portaaviones una vez más, Wadleigh patrulló la costa japonesa durante dos semanas, antes de partir de las aguas niponas el 16 de septiembre y procedió a través de Eniwetok a Saipan en compañía de Bennington (CV-20) y Lexington (CV-16) para Reemplazos de grupos de aire. El destructor regresó a la bahía de Tokio después de una semana en Saipan y llegó el 13 de octubre, escoltando a Belleau Wood (CVL-24) y Lexington.

Partiendo de aguas japonesas el 20 de octubre, con destino a las islas hawaianas, Wadleigh llevó una carga de hombres elegibles para ser descargados a su regreso a los Estados Unidos. Después de una escala de 48 horas en las islas hawaianas, siguió rumbo a San Francisco, llegando el 5 de noviembre de 1945. Comenzó una revisión previa a la activación el 5 de diciembre y navegó hacia San Diego, California, el 27 de enero de 1946, para la inactivación. El destructor fue puesto fuera de servicio, en reserva, en el grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico, en enero de 1947 ».

Wadleigh permaneció en reserva hasta que fue reactivado durante la Guerra de Corea. El 3 de octubre de 1951, Wadleigh se volvió a poner en servicio en San Diego, Comdr. R. H. Pauli al mando.

Partió de San Diego el 4 de enero de 1952, con destino a la flota del Atlántico. Ella transitó por el Canal de Panamá el 14 de enero, en compañía de Hazelwood (DD-531), Heermann (DD-532), Cassin Young (DD793) y Cowell (DD-547), y al llegar a su nuevo puerto de origen de Newport, RI, se convirtió en el buque insignia de Commander, DesDiv 342.

Después de participar en varios ejercicios de la Flota, Wadleigh llegó a Pensacola, Florida, el 17 de agosto, para comenzar cuatro semanas de servicio de guardia de avión para Cabot (CVL-28). Rescató a tres aviadores caídos del Golfo de México durante esta gira. A continuación, el destructor navegó hacia el norte para una revisión en el Astillero Naval de Boston, tiempo durante el cual el barco recibió una batería de cañones de 3 pulgadas que reemplazaban a los montajes más antiguos de 40 milímetros.

El 3 de mayo de 1954, Wadleigh partió de Newport, con destino a través del Canal de Panamá, Pearl Harbor, Midway y Guam hacia el Pacífico Occidental (WestPac), y llegó a Yokosuka, Japón, el 7 de junio de 1954. Después de operar inicialmente en las Islas Filipinas, el destructor se trasladó a las aguas de la costa este de Corea, ayudando en la supervisión de los acuerdos de armisticio de Corea alcanzados en Panmunjom el año anterior.

Mientras estaba en Subic Bay, Wadleigh fue puesto en alerta y se le ordenó reunirse con TG 70.2. Una vez que se unió al grupo, TG 70.2 se dirigió a la costa sur de Formosa en una medida de precaución de los Estados Unidos para prevenir posibles intenciones comunistas chinas hacia el régimen nacionalista chino apoyado por Estados Unidos en la isla. Mientras se dirigía a Formosa, el barco chocó contra un objeto submarino que infligió daños menores a ambos tornillos. Al regresar a Subic Bay, el barco reparó el daño y zarpó para reunirse con el grupo. Una vez de regreso en la estación, pasó 20 días tensos pero sin incidentes patrullando en Formosa y, poco después, regresó a Sasebo, Japón, para prepararse para regresar a los Estados Unidos.

Wadleigh regresó a Newport a través de Hong Kong, Singapur, Colombo y varios puertos del Mediterráneo y llegó a su puerto de origen el 28 de noviembre de 1954. Al mudarse al Caribe, operó tanto en estas aguas como frente a la costa este, en guerra antisubmarina (ASW). ejercicios y operaciones locales, hasta finales de 1955. Luego se desplegó tres veces en el Mediterráneo.

Durante el tercero de estos despliegues, en julio de 1958, estallaron las tensiones en el Líbano; y los conflictos civiles amenazan la vida y la propiedad de los estadounidenses. En consecuencia, Estados Unidos desembarcó tropas para restablecer el orden. Wadleigh fue uno de los primeros barcos estadounidenses en llegar a la escena, con otro destructor clase Fletcher muy decorado, The Sullivans (DD-537), llegando simultáneamente. Durante la crisis libanesa, realizó patrullas del Mediterráneo oriental como una unidad de TF 61.

Regresó a la costa este poco después para operar a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta el otoño de 1958 antes de desplegarse en el Mediterráneo por cuarta vez en junio de 1959. Mientras regresaba a Newport en septiembre de ese año, sirvió como uno de la cadena de barcos debajo de la ruta aérea del regreso del presidente Dwight D. Eisenhower a los Estados Unidos después de sus conferencias cumbre en Europa.

Durante el período en el que el barco continuó con su base en Newport, realizó ejercicios ASW y operaciones locales hasta finales de año y hasta 1960. El 19 de marzo de 1960, Wadleigh se dirigió a la escena de una colisión entre Darby (DE- 218) y un petrolero sueco frente a Cape Henry. El comandante, DesRon 20, se embarcó en Wadleigh, fue el comandante en escena y dirigió el exitoso esfuerzo para llevar a Darby a remolque.

Volviendo a un programa de operaciones locales, Wadleigh llevó a cabo un crucero de entrenamiento de guardiamarina, patrullas ASW y ejercicios. Durante un despliegue en aguas europeas en el otoño de 1960, realizó ejercicios de caída de la OTAN en el Mar del Norte y a través del Círculo Polar Ártico.

Desplegando al Mediterráneo por quinta vez, Wadleigh transitó por el Canal de Suez y participó en el Ejercicio CENTO "Midlink III", en el que participaron las fuerzas navales de cinco naciones. En noviembre de 1960, el barco regresó a las aguas del Mediterráneo y Europa occidental y participó en los ejercicios ASW "Haystrike" y "Jetstream" con unidades de la Armada francesa antes de regresar a Newport el 15 de diciembre de 1960.

Luego realizó ejercicios ASW en Mayport, Florida, y practicó técnicas de recuperación para participar en el Proyecto "Mercury", el primer programa estadounidense de vuelos espaciales tripulados. Adjunto a TG 140.8, Wadleigh estaba en la estación el 5 de mayo de 1961 cuando Comdr. Alan Shepard realizó su vuelo histórico. Una segunda participación de Wadleigh en el programa Project Mercury se produjo en agosto de ese año, pero el clima desfavorable "fregó" el lanzamiento, y el destructor se separó para regresar a Newport.

A finales del otoño siguiente, Wadleigh navegó hacia aguas europeas una vez más y participó en los ejercicios intensivos ASW "Line Jug II" con unidades de la Royal Navy. Completó este despliegue con visitas a puertos en las Islas Británicas como Londonderry y Southampton antes de regresar a su puerto de origen el 22 de febrero de 1962. Realizó operaciones locales rotativas hasta que partió de Newport el 22 de junio hacia Norfolk, Virginia. Allí, el barco fue desmantelado y puesto en reserva el 28 de junio de 1962.

Trasladada a Chile bajo el Programa de Ayuda Militar en 1963, Wadleigh pasó a llamarse Blanco Encalada y se le otorgó el número de identificación 14. Sirvió en la Armada de Chile en 1979.

Wadleigh recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Wadleigh DD- 689 - Historia

El USS Barry, un destructor de la clase Forrest Sherman de 2780 toneladas, fue construido en Bath, Maine. Fue comisionada en septiembre de 1956 y, a principios del año siguiente, realizó su crucero shakedown hacia el área del Caribe y la costa oeste de América del Sur. A mediados de 1957, Barry operaba con la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo, el primero de unos ocho despliegues en esa parte del mundo a menudo atribulada. Mientras estaba en un segundo crucero de este tipo en junio-septiembre de 1958, apoyó las operaciones de portaaviones durante la crisis del Líbano. Más tarde, en 1958 y en 1959, el destructor fue equipado con un gran sonar SQS-23, lo que le dio un perfil de arco distintivo de "clipper" que ha llevado desde entonces. Pasó los siguientes años participando en pruebas y demostraciones de sonar, además de ejercicios de guerra antisubmarina (ASW), en el Atlántico occidental y en aguas del norte de Europa.

Barry regresó al Mediterráneo en junio-agosto de 1962 como parte de un grupo de trabajo ASW y ese otoño participó en las operaciones de Crisis de los Misiles en Cuba. Volvió a visitar el norte de Europa y el Mediterráneo en 1964. Durante finales de 1965 y los primeros meses de 1966, llevó a cabo su único despliegue en el Pacífico, que incluyó el servicio de combate de la Guerra de Vietnam. Este crucero & quot; la vuelta al mundo & quot; contó con el tránsito de la salida del Canal de Panamá y el Canal de Suez mientras se dirigía a casa. A fines de 1966, Barry sirvió como barco de prueba para el sistema de control de incendios Mark 86, luego ingresó al astillero para una modernización de dos años que alteró significativamente su apariencia y mejoró en gran medida sus capacidades ASW.

Recomisionado en abril de 1968, Barry realizó su siguiente viaje al extranjero, al norte de Europa, durante agosto-diciembre de 1969 y realizó un breve crucero por el Mediterráneo en octubre de 1970. Entre agosto de 1972 y julio de 1975, tuvo su puerto de origen en Grecia. Además de realizar ejercicios de la OTAN y operaciones antisubmarinas, también estuvo presente durante la guerra de Oriente Medio de 1973 y la crisis de Chipre de 1974. Otro despliegue de la Sexta Flota tuvo lugar en 1977-1978, seguido de un crucero por el Mar Báltico que la llevó tan al este como Finlandia.

Durante su última gira de la Sexta Flota, en marzo-septiembre de 1979, Barry pasó por el Canal de Suez para unirse a la Fuerza de Oriente Medio para el servicio del Golfo Pérsico durante el período muy tenso que acompañó a la Revolución Iraní. Un segundo despliegue a esas aguas lejanas, que se estaban volviendo cada vez más familiares para los marineros estadounidenses, tuvo lugar en 1981-1982. En noviembre de 1982, poco después del final de ese crucero, el USS Barry fue dado de baja. Sacado del Registro de Buques Navales en enero de 1983, el barco fue remolcado a Washington, DC, en el otoño de ese año. Amarrado en el histórico Washington Navy Yard, desde entonces ha servido como buque de exhibición de la Armada en la capital de la nación.

El USS Barry fue nombrado en honor al comodoro John Barry (1745-1803), uno de los líderes más importantes de la primera Armada de los Estados Unidos.

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En marcha, alrededor de 1960, después de haber sido reacondicionado con un sonar montado en proa.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Navegando en el mar, a principios de la década de 1960, después de que le hubieran equipado con un sonar montado en proa.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Navegando en el mar alrededor de septiembre-diciembre de 1966, mientras estaba equipado con un sistema de control de incendios Mark 86 para fines de evaluación. Los componentes visibles del Mark 86 son una cúpula sobre la cabina de pilotaje de Barry.

Cortesía de Stephen S. Roberts, 1978.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Navegando en el mar en diciembre de 1978.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Navegando en el mar, diciembre de 1978.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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USS Barry (DD-933) (centro)
y
USS Wadleigh (DD-689) (distancia a la izquierda)

Pase a popa del USS Des Moines (CA-134), el buque insignia de la Sexta Flota, mientras que este último estaba anclado frente a Rodas, Grecia, a mediados de junio de 1958.
Fíjese en el radar de control de fuego en uno de los soportes de armas de 3 & quot / 50 de Des Moines, a la derecha, y el U.S. Ensign volando en la parte superior izquierda.

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USS Barry (DD-933) (izquierda),
USS Sampson (DDG-10) (centro izquierda)
y
USS Richard L. Page (DEG-5) (derecha)

En el puerto de Atenas, Grecia.
Esta imagen fue recibida por el Centro Fotográfico Naval en julio de 1974.

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Parche de chaqueta de la insignia utilizada en 1958.

Cortesía del Capitán G.F. Swainson, USN, 1969.

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Página hecha el 13 de septiembre de 2002
Nueva imagen agregada y página dividida 22 de marzo de 2010


Ficheiro: USS Wadleigh (DD-689) en el Astillero Naval de Mare Island, California (EE. UU.), El 10 de abril de 1945 (NH 98906) .jpg

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Wadleigh DD- 689 - Historia

0000 Cocer al vapor en TG 38.1 CTG es USS Bennington CV-20. La guía es USS South Dakota BB-57.
El curso es 295 & Acirc & deg t. Velocidad 10 knts. El barco está oscurecido.
0003 Se cambió el rumbo a 180 & Acirc & deg t. 0010 USS Ashtabula AO-51 está designado como guía.
0425 Curso cambiado a 150 & Acirc & deg t. Se cambió la velocidad a 8 knts. 0440 set Repostaje en el mar detalle.
0535 Curso cambiado a 180 & Acirc & deg t. 0807 Se cambió la velocidad a 9 knts.
0947 USS John Rodgers DD-574 [183] ​​vino junto con strbd. 1013 Retirar recvd 222 brls. de fueloil.
1030 USS Caperton DD-650 [184] vino junto con strbd. 1059 Retirar recvd 221 brls. gasolina.
1155 Se cambió la velocidad a 8 knts. 1222 Se cambió el rumbo a 165 & Acirc & deg t. Se cambió la velocidad a 14 knts. Maniobrado para unirse al cuerpo principal.
1225 Detalle de abastecimiento de combustible asegurado en el mar. 1250 Se cambió el rumbo a 180 & Acirc & deg t. USS Marias AO-57 guía designado.
1340 Cambio de velocidad a 13,5 knts. 1355 Cambio de rumbo a 155 & Acirc & deg t.
1408 Se cambió el rumbo a 135 & Acirc & deg t. 1420 Se cambió el rumbo a 165 & Acirc & deg t. 1437 Se cambió el rumbo a 180 & Acirc & deg t.
1455 Cambio de velocidad a 9 knts. 1510 Posición asumida en el Grupo de tareas 30.8 - Curso 180 & Acirc & deg t. La guía es el USS Nantahala AO-60.

Entonces parece que durante las últimas horas del 31 de julio, Taluga se había movido para completar diferentes TG para alimentar dos DD.
Comentario del comandante de un barco: Un poco más de 200 bbl no parece que valga la pena el esfuerzo. Eso es menos del 5% de la capacidad de combustible en un DD de la Segunda Guerra Mundial. En los años 80, normalmente reabastecíamos de combustible a un grupo de batalla cuando los barcos llegaban al 85% de combustible. Para un DD / FF sería de 1200-1500 bbl y un promedio de 42 minutos desde la primera hasta la última línea. Capitán Moloney

Tomó 3 horas a 14 knts. para volver al grupo principal.
Comentario de un ingeniero de barco: Si el Taluga estaba haciendo 14 nudos, estaba completamente ABIERTA. En la década de 1980, la velocidad estándar de UNREP era de 12 nudos, pero Taluga solo podía hacer eso si solo tenía un barco pequeño al costado y bombeaba a través de una sola manguera. Para dos barcos o para un portaaviones al costado, no podía generar suficiente vapor para mantener la velocidad de 12 nudos con todos los cabrestantes y bombas funcionando también, y gradualmente disminuiría a unos 8 o 9 nudos. Las calderas eran el factor limitante, simplemente no eran muy grandes. Era un sistema de vapor de 450 PSI. Lary Harris

1705 Cambio de rumbo a 160 & Acirc & deg t. 1802 Cambio de rumbo a 135 & Acirc & deg t. USS Thetus Bay CVE-90 guía designado.
1900 - 2400 horas de registro no disponibles.

0000 Cocer al vapor en TG 30.8. CTU está en USS Stevenson DD-645. La guía es el USS Cacapon AO-52.
El curso es 015 & Acirc & deg t. Velocidad 16 knts. El barco está oscurecido. 0206 USS Sabine AO-25 se designa como guía.
0215 Se cambió el rumbo a 043 & Acirc & deg t.
1150 Mientras el USS Stevenson DD-645 estaba entregando correo junto a strbd., Fue llevada contra el costado de
USS Taluga por mar gruesa. Los daños a este barco fueron que M Strake # 8 se distribuyó entre los marcos 45-46 y 42-43.
1553 Se cambió la velocidad a 10 knts. 1658 Cambio de velocidad a 16 knts.
1817 Sunset - Barco oscurecido. 2000 Cambio de rumbo a 035 & Acirc & deg t.


Índice

En 1941, la Armada de los Estados Unidos comenzó a construir una flota de destructores grandes para enfrentar a los destructores japoneses "tipo especial" que entró en servicio hacia ya más de una década. Estos 175 destructores fueron los más exitosos de los destructores americanos: rápidos, amplios, capaces de absorber enorme castigo y seguir luchando. Terminada la Segunda Guerra Mundial, más de 14 armadas extranjeras adquirieron estas naves cuya imagen fue familiar en todo el mundo hasta la década de 1990. [2]

La quilla del USS Wadleigh (DD-689) fue puesta el 5 de abril de 1943 en el astillero Bath Iron Works de Bath, Maine, lanzado al agua el 7 de agosto de 1943 y puesto en servicio activo en el Boston Navy Yard el 19 de octubre de 1943. Su desplazamiento era 2050 toneladas, eslora de 110 metros, manga de 12 metros y calado de 5,4 metros. Desarrollaba una velocidad máxima de 35,2 nudos. Su armamento consistía en 5 torres simples de 5 "doble propósito, 10 cañones de 40 mm, 7 cañones de 20 mm, 10 tubos para torpedos de 21" y 8 morteros para lanzar cargas de profundidad. [1]

Durante la Segunda Guerra Mundial Editar

Una vez puesto en servicio tuvo un corto período de entrenamiento en las Islas Occidentales y luego con los destructores Halsey Powell y Marshall escoltaron al acorazado Iowa que trasladó al presidente Franklin D. Roosevelt de regreso a los Estados Unidos luego de reunirse con otros líderes aliados en El Cairo. Después del 3 de enero de 1944 zarpó desde Hampton Roads, Virginia, a través del canal de Panamá a Pearl Harbor.

Su bautismo de fuego fue el 20 de marzo de 1944, durante la campaña de las Islas Marshall en que efectuó fuego de apoyo durante el desembarco en Ailinglapalap y también efectuó fuego de bombardeo sobre un pueblo que estaba en poder del enemigo. Tres días después efectuó bombardeo sobre una estación meteorológica y una de radio ayudando a despejar el camino a los 1.500 marines que luego tomaron la isla Ebon.

Regresó a Hawái y se preparó para la invasión de las Marianas, fue asignado al Grupo de Tarea 52.4 (TG). Arribó a la isla Roi en las Marshall el 10 de junio y luego efectuó fuego de ablandamiento sobre las defensas de Saipan antes del desembarco. Después atacó junto con el USS Melvin (DD-680) un contacto submarino con cargas de profundidad, informes obtenidos terminada la guerra indicaron que no hundido al submarino japonés RO-114. Asignado para bombardear Garapan, la capital de Saipan, recogió del mar un prisionero japonés y rescató a pilotos americanos derribados cerca de su posición.

Continuó escoltando convoyes entre Eniwetok y Guadalcanal y luego fue asignado para apoyar la invasión de las islas Palau. El 15 de septiembre de 1944 se desempeñó como buque piquete de radar y al día siguiente se dirigió a Kossol Roads para ayudar a las dragaminas en la limpieza de esa vía marítima. Había minas flotantes y los destructores las destruían disparándole con su artillería de 40 mm, el Wadleigh destruyó 22, pero el día 23 resultó fatal, al acercarse a una mina le rozó los cuernos a otra que explotó justo al centro de la nave matando a 3 hombres e hiriendo a 20. Se inundaron tres compartimentos de máquinas y un entrepuente, controlado la inundación el destructor Bennett (DD-473) le pasó remolque y lo alejó de la zona de peligro. La nave se dirigió a Pearl Harbor y luego a la costa Oeste para entrar al Mare Island Navy Yard para reparaciones.

Fue prácticamente reconstruido saliendo del astillero el 20 de febrero de 1945 para pruebas de velocidad y de artillería. Zarpó de San Diego, California el 19 de abril recalando en Pearl Harbor el 25. En compañía del USS Charrette (DD-581) efectuó ejercicios de entrenamiento en las islas Hawaianas. El 3 de mayo zarpó de Pearl Harbor a Ulithi donde llegó luego de 11 días de viaje y se reincorporó a su antiguo grupo de tarea. Zarpó con otras unidades de 5a. flota y sirvió como buque piquete de radar. Entre el 5 y el 7 de junio soportó muy mal tiempo debido a un tifón y 9 de junio participó con otros buques en una misión de bombardeo sobre Minami Daito Shima (Isla Rasa) en que demolieron una instalación de radar y otros edificios.

Luego de un período de descanso en las Filipinas regresó a las aguas japonesas formando en la cortina de los portaaviones que se dirigían hacia Japón. Del 10 al 21 de julio se efectuó una comisión traslandado a altas autoridades hasta Iwo Jima. Se reintegró a la flota en Guam el 21 de julio. A 50 millas de tierra enemiga rescató a dos aviadores cuyo avión había sido derribado durante un raid contra Tokio. El 10 de agosto, debido a las excesivas vibraciones de una turbina, tubo que parar su máquina de estribor y dirigirse a Ulithi para reparaciones. Mientras se mejora en viaje japonesa la noticia de la capitulación.

Zarpó de Ulithi el 23 de agosto esperando reunirse con la flota a tiempo para participar en la entrada triunfal en la bahía de Tokio, pero se retrasó en Iwo Jima recogiendo correspondencia y embarcando pasajeros por lo que arribó 24 horas después que las naves entrado a la bahía. Se le ordenó dirigirse directamente a la bahía de Sagami Wan en la que entró en puestos de combate junto con el Benevolencia (AH 131) y pasando debajo de las baterías terrestres del estrecho de Urage, arribando el 29 de agosto a la base naval de Yokosuka.

El Wadleigh recibió seis medallas por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial.

Período post guerra mundial Editar

El 2 de septiembre permaneció al ancla cerca del Missouri mientras se firmaban los acuerdos oficiales de la rendición de Japón. El 16 de septiembre se dirigió vía Eniwetock a Saipan junto con el Bennington y el Lexington regresando a Tokio el 13 de octubre escoltando al Belleau y al Lexington.

Zarpó de Japón el 20 de octubre de 1945 en demanda de las islas Hawaianas llevando hombres elegidos para ser traslados a los Estados Unidos. Luego de una recalada de 48 hours en las islas Hawaianas se dirigió a San Francisco donde llegó el 5 de noviembre. Inició los preparativos para ser desactivado el 5 de diciembre y zarpó a San Diego, California, el 27 de enero de 1946. Fue puesto fuera de servicio, en la reserva, pasando a integrar en San Diego el grupo de la Flota de Reserva del Pacífico .

Durante la guerra de Corea Editar

Fue reactivado y el 3 de octubre de 1951 puesto en servicio activo. El 4 de enero de 1952 zarpó de San Diego y se dirigió vía canal de Panamá a Newport, Rhode Island, puerto en el que fue designado buque insignia del comandante de la División de Destructores 342. Luego de participar en ejercicios con la Flota, arribó a Pensacola, Florida, y el 17 de agosto inició un período de 4 semanas como buque guardia de los aviones del portaaviones USS Cabot. En el golfo de México rescató de las aguas 3 pilotos. Luego se dirigió al astillero naval de Boston donde le sustituyeron los antiguos montajes de ametralladoras de 40 mm por una batería de 3"

Período post guerra de Corea Editar

El 3 de mayo de 1954 zarpó hacia el Pacífico Occidental vía canal de Panamá, Pearl Harbor, Midway y Guam arribando a Yokosuka el 7 de junio. Luego de operar inicialmente en las islas Filipinas se dirigió a la costa este de Corea, para supervisar los acuerdos logrados el año anterior en Panmunjon en el armisticio Coreano.

Mientras se encontraba en bahía Subic fue puesto en alerta y se unió al Grupo de Tarea 70.2 (TG 70.2) procediendo hacia la costa sur de Formosa como una medida de precaución de los Estados Unidos para contrarrestar posible intenciones de chinos comunistas en contra de los chinos nacionalistas de la isla. Mientras se dirigían a Formosa el buque chocó con un objeto sumergido sufriendo daños menores en ambas hélices por lo que regresó a bahía Subic para reparar el daño y luego reunirse nuevamente con el Grupo de Tarea. Estuvo patrullando a la cuadra de Formosa durante 20 tensos días pero sin incidentes, luego regresó a Sasebo, Japón, para alistarse para regresar a los Estados Unidos. El 28 de noviembre llegó a Newport.

Asignado al Caribe y a la costa Este participó en operaciones y ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) hasta fines de 1955, luego fue enviado tres veces al Mediterráneo. Durante la tercera de estas asignaciones, en julio de 1958, se produjo la crisis del Líbano en que vidas y propiedades norteamericanas estuvieron amenazadas debido a lo cual los EE. UU. desembarcó 5000 "marines" para resguardar el orden. El Wdleigh fue una de las primeras en llegar a la escena. Durante la crisis participó como nave escolta de la Fuerza de Tarea 61 (TF 61) en el Mediterráneo oriental.

En junio de 1959 fue enviado por cuarta vez al Mediterráneo, en septiembre mientras regresaba a Newport participó en la cadena de buques que se ubicaron bajo la vía aérea que siguió el presidente Dwight D. Eisenhower después de las conferencias cumbre que tuvo Europa.

El 19 de marzo de 1960 con el comandante del DESRON 20 a bordo, se dirigió a cabo Henry lugar en que el USS Darby (DE 218) había colisionado con un petrolero sueco. Continuó participando en operaciones locales, efectuó un viaje de instrucción de guardiamarinas y en el otoño dirigió los ejercicios de la OTAN en el Mar del Norte y a través del Círculo Ártico. En noviembre tomó parte en los ejercicios de guerra antisubmarina "Hay-strike" y "Jetstream" con unidades de la Armada francesa. Regresó a Newport el 15 de diciembre.

Realizó ejercicios de guerra antisubmarina en Mayport, Florida, y practicó técnicas de recuperación para participar en el Proyecto "Mercury". el primer programa de vuelo espacial tripulado de los EE. UU. Estuvo adjunto al Grupo de Tarea 140.8 (TG 140.8) el 5 de mayo de 1961 cuando el comandante Alan Shepard efectuó su histórico vuelo.

En las postrimerías del otoño se dirigió a Europa y participó en ejercicios de guerra antisubmarina con unidades británicas. Coronó este desplazamiento visitando puertos ingleses tales como Londonderry y Southampton antes de regresar a Newport donde arribó el 22 de febrero de 1962.

El 22 de junio zarpó a Norfolk, Virginia, donde fue puesto fuera de servicio para entrar a la reserva con fecha 28 de junio de 1962. [ 1 ] ​

El Wadleigh fue entregado al gobierno de Chile en préstamo renovable a 5 años en 1962 de acuerdo a los términos del Pacto de Ayuda Militar, PAM, firmado entre Chile y los Estados Unidos de América. Fue dado de alta en la Armada a contar del 26 de julio de 1962. Formó parte de la Escuadra hasta 1979 y participó en innumerables operaciones UNITAS. [ 3 ] ​

Fue dado de baja por Resolución del 19 de abril de 1982. Llevado a los canales patagónicos fue hundido como blanco naval el 28 de septiembre de 1991, durante ejercicios de la Operación UNITAS XXXII, por un misil Harpoon lanzado desde el destructor USS O'Bannon DD-987. [ 4 ] ​


William M. Carpenter papers

Captain William Milner Carpenter (1916-2006), USN was born 13 November 1916 in Mooresville, Indiana to Denzel B. Carpenter and Mary E. (Milner) Carpenter. He married Mary Alice Comer and they had four children: Richard, Katherine, Suzanne, and John.

Carpenter attended the former Indiana Central College until he was accepted into the United States Naval Academy in 1936. Upon his graduation in 1940, he was assigned to the USS Oklahoma (BB-37) at Pearl Harbor, Hawaii. After the attack on Pearl Harbor, he was subsequently assigned to the USS San Juan (CL-54) and served the rest of World War II in the Pacific theater. The San Juan entered Tokyo harbor after the Japanese surrender, and Carpenter served in Japan during the occupation.

In 1946, he received a master's degree in meteorology from the Naval Postgraduate School. He later took command of the USS Wadleigh (DD-689). Carpenter then became Associate Professor of Naval Science at the University of Rochester. In 1958, he was assigned to an anti-submarine task force aboard USS Wasp (CVS-18). He served next at the Pentagon in the CNO Politico-Military Affairs Office and the Office of the Assistant Secretary of Defense for International Security Affairs. One of his assignments during this period was to attend the Geneva Conference on Laos as a military adviser to Ambassador Averell Harriman.

In 1964, Carpenter took command of the Japan-based USS Castor (AKS-1). After that tour, he returned to the Pentagon. He retired from the Navy in 1966 after 26 years of active service.

For the next 30 years, Carpenter worked for SRI International as Assistant Director of the Strategic Studies Center and later as a consultant. He was also president of the American-Pacific Sealanes Security Institute. He published and taught seminars on Southeast Asian politics and international relations at the Quantico officer training school as well as other colleges and universities. He died 1 July 2006 in Stafford, Virginia.

Chronology of Naval Service note

Extent

2.29 Linear Feet (1 Hollinger box, 1 half Hollinger box, 1 oversized box)


Contenido

Grapple (ARS-7) was launched by Basalt Rock Company in Napa, California, 31 December 1942 sponsored by Mrs. Thomas D. Rose and commissioned 16 December 1943 at Vallejo, California, Lt. Robert Fisher in command.

Segunda Guerra Mundial Editar

One of the first ships designed to operate as a combat-salvage vessel, Grapple conducted shakedown off the California coast until 15 February 1944 when she sailed for Pearl Harbor with barge YW-69 in tow. With three barges in tow, she departed Pearl 21 March 1944, proceeded via Majuro and Tarawa to Espiritu Santo, New Hebrides, Florida Island, and Guadalcanal.

Allí Grapple performed miscellaneous screening exercises and readied for her part in the upcoming invasion of Guam, another step in America's sweep to victory across the Pacific. On 15 June she came under enemy attack for the first time as three Japanese dive bombers came out of the sun in a surprise attack. Alert antiaircraft crews shot down one of them and seriously damaged another.

Grapple cleared Kwajalein, staging area for the Guam assault, on 15 July, then 6 days later was standing off Guam in support of the first wave of assault troops. Her vital salvage work at Guam included pulling stranded landing craft off the beaches and repairing damaged ships, usually within range of enemy fire. Demolition crews from Grapple, also performed the important work of clearing the Apra Harbor entrance of a Japanese freighter sunk by American bombers. After the consolidation of Guam, Grapple returned to Espiritu Santo via Eniwetok for repairs and preparation for next major assault.

Rendezvousing with a convoy at Florida Island, Grapple sailed 4 September for the initial assault phase on Peleliu Island, Palaus, which began 15 September. Under constant fire from enemy shore batteries, she laid small-craft mooring buoys inside Peleliu's protective reef before being dispatched to aid Wadleigh (DD-689), badly damaged in a mine field. While working on the disabled destroyer, a project which lasted over 2 weeks, Grapple also assisted a number of beached landing craft and effected temporary repairs on others.

On 24 December Grapple entered Leyte Gulf, late the scene of one of the war's bloodiest and most decisive naval battles, for further salvage work. Four days later she sailed into Mindanao Gulf to salvage SS William Sharon, an abandoned Liberty ship still smoldering from kamikaze attacks. The salvage ship, with Sharon in tow, and her two destroyer escorts were attacked by Japanese fighter planes in the pre-dawn hours of 30 December, but the planes were driven off.

From Leyte Grapple headed north as the invasion of the Philippines unfolded deep into enemy held territory at Lingayen Gulf, again in the initial assault phase. Brilliant salvage work at Lingayen Gulf from 6 January to 26 February 1945 earned Grapple and her crew the Navy Unit Citation.

She remained on fire-fighting, rescue, and salvage station at Ulithi and Saipan through 7 May, distinguishing herself in fire-fighting efforts on the carrier Randolph (CV-15), hit by kamikazes on 11 March. After towing a derrick and a lighter to Leyte, Grapple sailed for Pearl Harbor. On 6 June she was diverted to assist SS William Hawkins, adrift near Johnston Island taking the merchantman in tow, she reached Hawaii 11 June, stopping only long enough to disengage her tow before continuing to Portland, Oregon, where she docked 22 June.

Japan surrendered before Grapple reached Hawaii again on 19 October. There she performed various duties until returning to the coast. She reached San Diego, California, 15 May, decommissioned there 30 August 1946 and went in reserve.

Korean War Edit

With the outbreak of the Korean War, Grapple re-commissioned 26 December 1951 at San Diego, Lt. Roy Coniam in command. After training exercises, she sailed to Pearl Harbor and from there to Japan, reaching Sasebo 8 May 1952. Five days later she sailed for Korea and joined British units of the United Nations Fleet off Daido Ko 17 May. Later she sailed to Ullong Do and was temporarily converted into a floating laboratory as Navy doctors frantically tried to stem a typhoid epidemic sweeping the peninsula.

On 8 August Grapple began "flycatcher" duty off the Korean coast, patrolling at night to thwart enemy sampans laying mines in the shallows. While at anchor near Wonsan 12 August, Grapple came under heavy fire from shore batteries, and before she could clear the area was hit just below the water line. Her damage control party removed the unexploded projectile and patched up the 6" by 15" hole.

Three days later, still on patrol. Grapple received more serious injuries—this time at the hands of a friend. Because of a mistake in Identification signals, Chief (AM-315) opened fire on Grapple at a range of about 900 yards. Several shells fell short or exploded above the ship, but one 3" projectile hit just above the pilot house, killing 2 men, injuring 11 others, 3 critically, and doing extensive damage to pilot house and gun deck. After repairs at Sasebo, Grapple returned to Korea, making three more "flycatcher" patrols to protect U.S. ships operating off shore before returning to Pearl Harbor 9 December 1952. She then sailed for overhaul at Seattle, Washington.

Cold War Edit

Subsequently, Grapple was based at Pearl Harbor, performing a variety of salvage duties in the mid-Pacific and other areas. In 1953, 1955, 1956, and 1957, late summer Arctic supply cruises took her through Aleutian waters and into the hazardous ice floes of the Arctic Circle to repair and supply units of the fleet stationed there. In nine Western Pacific cruises to date, Grapple has crossed the Pacific to Korea, Japan, Formosa, the Philippines, South Vietnam, and Hong Kong. On these, Grapple extensively trained ROK and Nationalist Chinese divers in newest salvage techniques.

Extraordinary duties for Grapple included blasting the coral reef to widen the harbor entrance at Johnston Island in April 1954 prior to nuclear testing. In addition while prepared to act during a flare-up in the Quemoy–Matsu area in August and September 1958, she assisted Hilo, Hawaii, in mopping up after a devastating tsunami May 1960. During July and August 1965 she participated in the successful salvage operation of freeing Frank Knox (DDR-742), grounded on Pratas Reef in the South China Sea.

Vietnam War Edit

Departing Pearl Harbor 16 November 1966, Grapple reached waters off South Vietnam 10 December for salvage and rescue operations. Late in the month she prepared to salvage a grounded tug from a reef north of Huế, South Vietnam. Grapple was still on station in the Pacific, providing valuable salvage and rescue work for planes and ships as well as participating in a variety of miscellaneous duties and exercises.

Grapple was decommissioned (date unknown) and struck from the Naval Vessel Register on 1 December 1977. She was then sold to Taiwan under the Security Assistance Program, 1 December 1977, and renamed ROCS Da Hu (ARS-552) where she currently serves in active service.

Grapple received three battle stars for World War II service:

She received one campaign star during the Korean War:

She received five campaign stars during the Vietnam War:

  • Vietnamese Counteroffensive - Phase IV
  • Vietnamese Counteroffensive - Phase V
  • Vietnam Summer-Fall 1969
  • Vietnam Winter-Sprint 1970
  • Vietnamese Counteroffensive - Phase VII

Her crew was eligible for the following medals and ribbons:

This article incorporates text from the public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships. The entry can be found here.


Museum ship

The Sullivans received nine battle stars for World War II service and two for Korean service. On 7 January 1965, The Sullivans was decommissioned at the Philadelphia Naval Shipyard and she remained in reserve into the 1970s. In 1977, she and cruiser USS Roca pequeña (CG-4) were processed for donation to the Buffalo and Erie County Naval & Military Park in Buffalo, New York. The ship now serves as a memorial and is open for public tours.


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