Laramie AO-16 - Historia

Laramie AO-16 - Historia

Laramie
(AO-16: dp. 4.410; 1. 446 '; b. 68'; dr. 26'6 "; s. 11 k .; cpl.
107; a.25 ", 23")

Laramie (AO-16) fue construido en 1920 bajo contrato USSB por Wm. Cramp & Son, Filadelfia Pa., Adquirido por la Marina en Mobile, Alabama, el 17 de diciembre de 1921, y encargado el 28 de diciembre de 1921, el teniente comandante. Preston Herndon, USNRF, al mando.

Saliendo de Idobile el 10 de enero de 1922, Laramie llegó a Norfolk el 13 de enero y fue dado de baja el 19 de junio. Se volvió a poner en servicio en ordinario el 26 de junio de 1940 en Filadelfia, Comdr. James J. Hughes al mando. Llegó a Brooklyn Navy Yard el 28 de junio para realizar modificaciones; vuelto a poner en servicio en su totalidad el 6 de diciembre; regresó a Filadelfia el 15 de diciembre; y llegó a Norfolk el 17 de enero de 1941 para trabajar con la Flota Atlántica.

Entre el 18 de enero y el v de junio, Laramie hizo seis viajes a Baton Rouge, Luisiana, para transportar fueloil a Norfolk y Bermuda. Navegó de Norfolk a Bahía de Bahía, Brasil, vía Bahía de Guantánamo, del 24 de junio al 21 de julio; operado a lo largo de
la costa brasileña hasta el 13 de agosto; luego regresó a Nortolk el 1 de septiembre para su revisión. Saliendo el 11 de octubre, transportó combustible a través de Boston y St. John's Newtoundland, a Narsarssuak, Groenlandia, a donde llegó el 25 de octubre.

Cuando Estados Unidos volvió a entrar en guerra con las potencias del Eje, Laramie operaba a lo largo de la costa suroeste de Groenlandia transportando petróleo y gasolina. el vapor de Narsarssuak a Norfolk vía Sydney, Nueva Escocia, del 11 al 23 de diciembre; y, después de completar dos viajes de abastecimiento de combustible a Baton Rouge, despejó Casco Bay, Maine, el 8 de marzo de 1942 con un cargamento o gasolina y petróleo para las bases del ejército en Groenlandia. Durante el resto de 1942 y durante 1943 surcó el tormentoso Atlántico Norte, transportando carga líquida y seca a Groenlandia desde Boston, Nueva York, Sydney, Nueva Escocia y Argentia y St. John's, Terranova.

Cargado con 361,000 galones de gasolina de aviación, 55,000 barriles de petróleo y con carga general, incluidas cargas de profundidad de tacos. Laramie partió de Sydney a Groenlandia el 2 de agosto de 1942. En la noche del 27 fue torpedeada mientras navegaba en un convoy en el extremo oriental del estrecho de Belle Isle. En el lado de babor de proa, inmediatamente se inclinó a babor y descendió por la proa unos 37 pies. La explosión demolió los alojamientos de la tripulación de avanzada, mató a los hombres de la gira, abrió un agujero de 41 pies 1 de largo y 34 pies de alto causando grandes inundaciones hacia adelante; y rompió el tanque de gasolina del puerto, rociando el barco con líquidos volátiles y vapores explosivos.

A pesar de las inundaciones y el peligro inminente de explosión, el capitán, Comdr. P. M. Moncy, tomó medidas inmediatas y efectivas para Pave Laramie. Aunque la gasolina corrió hasta los tobillos sobre las plataformas de los cañones de proa, no estalló ninguna llamarada y un sistema de amortiguación de vapor protegió las bodegas no rotas. El rápido bombeo de carga líquida corrigió la escora y redujo el calado de proa. Escoltado por el cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos Mohawk, Laramie regresó a Sydney el 30 de agosto antes de viajar a Boston del 2 al 5 de septiembre para reparar los daños. El comandante Moncy recibió más tarde la Cruz de la Armada por dirigir la salvación de Laramie en condiciones extremadamente peligrosas.

Después de una carrera a Aruba, Antillas Holandesas, del 21 de febrero al 2 de marzo de 1944 para un cargamento de gasolina, Laramle reanudó los viajes a Groenlandia desde Boston el 25 de marzo. Regresó a Aruba el 28 de agosto, llevó combustible a Terranova vía Guantánamo y Boston del 7 al 27 de septiembre; luego regresó al Caribe el 17 de octubre para transportar carga líquida entre Aruba y Guantánamo. Navegando a Nueva York a través de Bermuda del 9 al 20 de noviembre, reanudó los viajes de transbordador a lo largo de la costa este hasta Terranova y Groenlandia.

El 8 de agosto de 1945, Laramie llegó a Boston procedente de Grondal Groenlandia. Navegando a Norfolk del 4 al 6 de septiembre, fue dada de baja el 16 de noviembre de 1945. Fue transferida a la Comisión Marítima el 11 de junio de 1946 y el 1 de julio de 1947 fue entregada a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland.


USS Laramie (AO-16)

Laramie fue construido en 1920 bajo contrato USSB por William Cramp & amp Sons, Filadelfia, adquirido por la Marina en Mobile, Alabama, el 17 de diciembre de 1921 y encargado el 28 de diciembre de 1921, el Teniente Comandante. Preston Herndon, USNRF, al mando.

Al vapor desde el móvil el 10 de enero de 1922, Laramie llegó a Norfolk el 13 de enero y fue dado de baja el 19 de junio. Se volvió a poner en servicio en ordinario el 26 de junio de 1940 en Filadelfia, Comdr. James J. Hughes al mando. Llegó a Brooklyn Navy Yard el 28 de junio para las modificaciones que se volvieron a poner en servicio en su totalidad el 6 de diciembre, regresó a Filadelfia el 15 de diciembre y llegó a Norfolk el 17 de enero de 1941 para trabajar con la Flota del Atlántico.


USS Laramie (AO 16)

Construido como Laramie bajo contrato USSB, adquirido por la Marina de los Estados Unidos como engrasador de flota en Mobile y puesto en servicio el 28 de diciembre de 1921. El 19 de junio de 1922, el engrasador fue dado de baja en Norfolk.
El 26 de junio de 1940, el USS Laramie (AO 16) fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia bajo el mando del Cdr James J. Hughes y fue al Brooklyn Navy Yard para alternar. El 17 de enero de 1941, inició su alianza con la Flota Atlántica. Entre enero y junio, el engrasador hizo seis viajes a Baton Rouge para transportar fuel oil a Norfolk y Bermuda. El 24 de junio, partió de Norfolk a Bahía, Brasil, a través de la Bahía de Guantánamo, llegó a Brasil el 21 de julio y operó a lo largo de la costa brasileña hasta el 13 de agosto. Luego regresó a Norfolk el 1 de septiembre para su revisión. Partiendo el 11 de octubre, el USS Laramie (AO 16) transportó combustible a través de Boston y San Juan hasta Narsarssuak, Groenlandia, a donde llegó el 25 de octubre. El barco estaba entonces operando a lo largo de la costa suroeste de Groenlandia transportando petróleo y gasolina. Después de que Estados Unidos entró en la guerra, dejó Narsarssuak vía Sydney a Norfolk, llegando el 23 de diciembre. Después de completar dos viajes de abastecimiento de combustible a Baton Rouge, dejó Casco Bay, Maine, el 8 de marzo de 1942 con un cargamento de gasolina y petróleo para las bases del ejército de los EE. UU. En Groenlandia.

A las 02.32 horas del 28 de agosto de 1942, el U-165 (Hoffmann) disparó cuatro torpedos y dos torpedos contra el convoy SG-6 en el extremo norte del estrecho de Belle Isle en la posición 51 ° 44N / 55 ° 40W (cuadrícula AH 9823), escuchó tres detonaciones y reclamó dos barcos con 10.000 toneladas hundidos y un barco de 5000 toneladas averiado. De hecho, el USS Laramie (AO 16) y el Arlyn Fueron dañados.

los USS Laramie (AO 16) (Cmdr P.M. Moncy) fue alcanzada por un torpedo en el lado de babor hacia adelante, inmediatamente se inclinó a babor y cayó por la proa unos 37 pies, debido a la extensa inundación hacia adelante, causada por un agujero de 41 pies de largo y 34 pies de alto. La explosión demolió el camarote de la tripulación de proa, mató a cuatro hombres y rompió el tanque de gasolina de babor, rociando el barco con líquidos volátiles y vapores explosivos. Aunque la gasolina corrió hasta los tobillos sobre las plataformas de los cañones delanteros, no se produjo ningún incendio y un sistema de asfixia por vapor protegió las bodegas no rotas. El rápido bombeo de carga líquida corrigió la escora y redujo el calado de proa. los USS Laramie (AO 16) fue escoltado de regreso a Sydney por el guardacostas de EE. UU. USS Mohawk (WPG 47), llegando el 30 de agosto. El barco navegó al vapor del 2 al 5 de septiembre a Boston para reparar los daños.

El capitán, el comandante P.M. Moncy, recibió la Cruz de la Armada por tomar medidas inmediatas y efectivas para salvar su barco, a pesar de las inundaciones y el peligro inminente de explosión.

Ubicación del ataque a USS Laramie (AO 16).

barco dañado.

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Laramie AO-16 - Historia

En 1834, Robert Campbell y William Sublette construyeron el primer "Fort Laramie" cerca de la confluencia de los ríos Laramie y North Platte. Oficialmente llamado Fort William, el pequeño poste medía solo 100 por 80 pies. Troncos de álamo tallados de 15 pies de altura formaban su empalizada. Gozaba de un casi monopolio en el comercio de búfalos aquí hasta que se construyó un puesto comercial competidor, Fort Platte, a una milla de distancia en 1841. La rivalidad impulsó a los propietarios de Fort William a reemplazar su propio fuerte envejecido por una estructura más grande con paredes de adobe llamada Fort John .

Las tribus indias, especialmente los Lakota (Sioux), intercambiaban aquí túnicas de búfalo curtidas por productos manufacturados. Cada primavera, las caravanas llegaban al fuerte con mercancías comerciales. En otoño, se enviaron toneladas de pieles de búfalo y otras pieles al este.

A lo largo de la década de 1840, sin embargo, la toma de túnica de búfalo disminuyó continuamente y el papel de Fort John cambió. En 1841, el primero de muchos emigrantes con rumbo al oeste llegó a Fort John. Durante las siguientes dos décadas, decenas de miles de emigrantes con destino a Oregón, California y el Valle de Salt Lake finalmente se detendrían en el fuerte. Los comerciantes de Fort John hicieron un negocio dinámico pero estacional atendiendo las necesidades de estos emigrantes.

En 1849, el Ejército de los Estados Unidos compró Fort John como parte de un plan para establecer una presencia militar a lo largo de los senderos de los emigrantes. El puesto pasó a llamarse oficialmente Fort Laramie y durante las siguientes cuatro décadas sirvió como puesto militar. Poco después de su llegada, el ejército construyó nuevos edificios para establos, cuarteles de oficiales y soldados, una panadería, caseta de vigilancia y polvorín para albergar y apoyar a la guarnición. Con el tiempo, la publicación siguió creciendo en tamaño e importancia.

Fort Laramie pronto se convirtió en el principal puesto militar de las llanuras del norte. El fuerte también era el centro principal de transporte y comunicación a través de la región central de las Montañas Rocosas, ya que los senderos de emigrantes, las líneas del escenario, el Pony Express y el telégrafo transcontinental pasaban por el correo.

Fort Laramie jugó un papel importante como sede de varias negociaciones de tratados con las Naciones Indias de las Llanuras del Norte. Los más famosos de estos tratados fueron el Tratado de Horse Creek de 1851 y el Tratado de 1868, que sigue siendo controvertido y controvertido hasta el día de hoy.

Lamentablemente, las relaciones que comenzaron de manera amistosa entre los nativos americanos y el ejército comenzaron a cambiar a medida que aumentaba el número de emigrantes que usaban los senderos terrestres.

A medida que crecían los conflictos, se lanzaron importantes campañas militares desde Fort Laramie contra las tribus de las llanuras del norte, que defendieron ferozmente su tierra natal contra una mayor invasión de una nación que se movía hacia el oeste. Con el final de las Guerras Indias, la importancia de Fort Laramie disminuyó y el puesto fue abandonado y luego vendido en una subasta pública en 1874.

Los cazadores vivían vidas duras, pasando meses vadeando en los fríos arroyos de las montañas atrapando castores y otros mamíferos con pieles. A partir de 1825 y durante 16 años, los tramperos se reunieron en un "encuentro" anual para intercambiar las capturas de pieles de su año por suministros y mercancías comerciales y celebrar una temporada de captura exitosa.

El apogeo del comercio de castores, impulsado en gran parte por las modas en Europa, duraría menos de 30 años y, a finales de la década de 1830, las túnicas de búfalo habían reemplazado a las pieles de castor como las pieles más solicitadas.

Los comerciantes suplantaron a los tramperos y fijaron puestos comerciales como Forts William y John terminaron con el sistema de encuentros. Los indios acamparon cerca del fuerte e intercambiaron túnicas de búfalo por una variedad de productos que incluían mantas, tabaco, polvo, plomo, azúcar y cuentas.

La emigración terrestre alcanzó su punto máximo a principios de la década de 1850 con 50.000 viajeros anuales. Los cansados ​​emigrantes y buscadores de oro esperaban con impaciencia Fort Laramie, porque era uno de los pocos puntos de suministro de su largo viaje.

Ubicado en los accesos a las Montañas Rocosas, esta fue una parada natural. Era aproximadamente un tercio del camino entre los "lugares de partida" del río Missouri y sus destinos en Oregón o California, o la mitad del camino para los que se dirigían a Utah.

La temporada de emigrantes de Fort Laramie duró solo unos 45 días al año, a fines de la primavera y principios del verano. Fueron días de intensa actividad. Después de semanas de camino, los emigrantes se bañaban y lavaban ropa en las cristalinas aguas del río Laramie. Descansaron, compraron suministros frescos, reemplazaron a los animales de tiro gastados e hicieron reparaciones en sus vagones antes de emprender el resto de su viaje.

El combate era raro en el ejército fronterizo. En cambio, los días de los hombres alistados eran una rígida rutina de ejercicios y "tareas de fatiga". La disciplina era dura y las infracciones menores podían significar penas severas.

La vida en la guarnición rápidamente hizo que los alistamientos de cinco años parecieran interminables. La tasa de deserción del ejército fronterizo fue del 33 por ciento entre 1865 y 1890, aunque el sargento de artillería. Leodegar Schnyder sirvió 37 años aquí.

La mayoría de los soldados estacionados en Fort Laramie sirvieron en la infantería, al igual que los hombres de la séptima infantería de EE. UU. Las grandes campañas de verano de las décadas de 1860 y 70 utilizaron principalmente soldados de infantería, con destacamentos de caballería más pequeños.

Las patrullas cortas eran las más comunes. En uno, Bvt. El segundo teniente John L. Grattan y 29 soldados fueron a una aldea de Lakota a nueve millas al este de Fort Laramie para arrestar a un indio que, según los informes, mató a la vaca de un emigrante. Grattan imprudentemente forzó una batalla, y todo el mando se perdió. La "Lucha Grattan" de agosto de 1854 marcó un siniestro punto de inflexión en las relaciones entre indios y blancos de la región.

Cuando comenzó el siglo XIX, las tribus que dominaban la región de Fort Laramie eran los Lakota, Cheyenne y Arapahoe. Durante las décadas de 1830 y 40, las relaciones entre los comerciantes y los nativos americanos fueron en su mayor parte amistosas. En la década de 1850, las tensiones aumentaron después de que Fort Laramie se convirtió en un puesto militar y el tráfico de emigrantes se multiplicó por los senderos terrestres. Aún así, los ataques a los vagones fueron raros.

Para tratar de mantener la paz, se celebró un consejo de tratados cerca en 1851, la mayor reunión de indios registrada en las llanuras del norte, más de 10,000 de muchas naciones. Las Naciones Indias de las Llanuras del Norte se comprometieron a no acosar a los emigrantes a cambio de 50.000 dólares en bienes de anualidad, pero solo dos años después de la firma del tratado, los incidentes cerca del fuerte resultaron en muertes en ambos lados.

Había comenzado un ciclo de 30 años de guerra y paz intermitente. El resentimiento indio se intensificó en la década de 1860 cuando miles de mineros se dirigieron hacia el norte por el sendero Bozeman hacia los hallazgos de oro y plata de Montana. El ejército construyó tres fuertes a lo largo del camino para proteger a los mineros, lo que llevó a la Guerra de Nube Roja de 1866-68. En los nuevos tratados firmados aquí en 1868, Estados Unidos acordó la demanda de Red Cloud de abandonar los fuertes de Bozeman Trail, y se estableció la Gran Reserva Sioux en el oeste de Dakota del Sur. Los hallazgos de oro en Black Hills llevaron a la ruptura de ese tratado en 1884.

Almacén de la comisaría (1884) Este edificio de hormigón de cal sirvió como almacén de alimentos para el ejército. Ahora alberga las oficinas del parque y el centro de visitantes.

Old Bakery (1876) y New Bakery Ruins (1883) El pan era un alimento básico en la dieta del soldado. Aquí, con grandes hornos de doble ladrillo, los panaderos preparaban hasta 700 panes de 18 onzas al día.

Fundación del Cuartel de Infantería (1867) Este edificio con estructura de un piso albergaba a tres empresas, con comedores y cocinas para cada una en la parte trasera.

Nueva caseta de vigilancia (1876) Después de muchas quejas por parte del cirujano de correos, esta nueva caseta de vigilancia reemplazó a una antigua, insalubre y abarrotada. Retuvo a infractores mayores y menores.

Ruinas del fregadero general (letrina) (1886) Para proteger el suministro de agua potable del puesto, se construyó un fregadero privado o general para cuatro empresas, con aguas residuales canalizadas al río Laramie.

Fundación del cuartel de infantería de dos compañías (1866) Las ruinas son todo lo que queda de este gran edificio de barracones de adobe.

Antigua caseta de vigilancia (1866) La segunda caseta de vigilancia de Fort Laramie se construyó para albergar a 40 prisioneros, pero a menudo albergaba a más. El piso superior tenía habitaciones para el guardia y el oficial de guardia. El primer piso tenía el área de confinamiento general y dos pequeñas celdas de confinamiento solitario. Los presos no tenían muebles, calefacción ni luz.

Ruinas del edificio de administración (1885) La sede y la escuela de correos se trasladaron aquí en 1885. En el teatro de correos se celebraron conciertos, servicios religiosos, bailes, obras de teatro y conferencias.

Cuartos del capitán (1870) Planeado como el alojamiento del oficial al mando, este edificio se convirtió en un dúplex para los oficiales de categoría empresarial.

Sitio de Fort John (1841-62) La American Fur Co. construyó Fort John aquí con ladrillos de adobe reforzados con vigas de madera. Tenía paredes de 15 pies y casas de bloques en dos esquinas. Abandonado y en ruinas en 1858, fue demolido en 1862.

Ruinas del alojamiento de oficiales (1881) Estos grandes edificios, dos dúplex y las habitaciones del oficial al mando, fueron adiciones a los edificios de adobe más pequeños de 1855.

"Viejo caos" (1849) Construido para albergar a oficiales solteros, "Old Bedlam" es el edificio documentado más antiguo de Wyoming. El lado derecho se restauró a las habitaciones de los oficiales solteros en la década de 1850, el lado izquierdo para publicar el cuartel general en 1863-64, cuando el comandante del fuerte, el teniente coronel William O. Collins y su esposa vivían en el segundo piso.

Ruinas del alojamiento de oficiales (1882) El primer edificio al sur de Surgeon's Quarters en la "Fila de Oficiales", una mezcla de armazón, adobe, concreto y piedra, se construyó a partir de un polvorín existente.

Revista (1850) La revista de piedra, restaurada entre 1850 y 1862, contenía armas y municiones, excepto grandes piezas de campaña.

Cuartos del Post Cirujano (1875) El postcirujano Louis Brechemin y su familia vivieron normalmente en la mitad de este dúplex desde 1885 hasta 1889. Su estudio contenía sus colecciones científicas, y la mayoría de los pacientes fueron tratados allí antes de ser enviados al hospital para recuperarse.

Cuartos del teniente coronel (Burt House) (1884) El teniente coronel Andrew Burt, séptimo oficial de infantería de EE. UU., Y su esposa Elizabeth vivieron en la casa de 1887 a 1888. Les gustaban los muebles relativamente sencillos en lugar de la decoración ornamentada que se usaba en la mayoría de las casas de los oficiales durante el período victoriano.

Post Trader's Store (1849) y Complex Construida y dirigida por un civil con licencia del ejército, la tienda del comerciante de correos hizo un negocio rentable con soldados, indios, buscadores de oro y emigrantes. La sección norte, construida en piedra en 1852, fue la sede del sutler y, durante un tiempo, la oficina de correos. Una adición de 1883 albergaba el club de oficiales y un bar de hombres alistados y civiles. La tienda ha sido restaurada a su apariencia de la década de 1860.

Fundación de la casa Post Trader (Sutler) (1863) Propiedad del comerciante de correos / sutler en Fort Laramie, esta casa estaba entre las más ornamentadas en el puesto.

Cuartel de caballería (1874) El edificio más grande de Fort Laramie fue construido para agregar viviendas durante las Guerras Indias. Los soldados dormían en dos grandes compartimentos para escuadrones en el piso de arriba. La cocina y el comedor estaban abajo.

Ruinas del hospital (1873) La instalación de 12 camas tenía un dispensario, cocina, comedor, salas de aislamiento y consultorio del cirujano. Este fue el primer edificio de hormigón de cal en Fort Laramie.

La ubicación junto al río de Fort Laramie en los accesos a las Montañas Rocosas se parece mucho a cuando el puesto estaba activo. Los edificios de su período militar, algunos que datan de 1849, sobrevivieron intactos porque los colonos los compraron y vivieron en ellos y luego las agencias públicas trabajaron para preservarlos.

Once estructuras están ahora restauradas y remodeladas a su apariencia histórica.

El sitio histórico nacional se encuentra a tres millas al suroeste de la ciudad de Fort Laramie, Wyoming, frente a la US 26. No hay instalaciones para acampar, pero las ciudades cercanas ofrecen parques de casas rodantes, moteles y restaurantes.

Los animales de servicio son bienvenidos.

El centro de visitantes en el antiguo almacén de la comisaría está abierto de 8 am a 4:30 pm todos los días, excepto el día de Acción de Gracias, el 25 de diciembre y el 1 de enero, con horarios más prolongados desde principios de junio hasta el Día del Trabajo. El centro de visitantes ofrece información histórica y literatura, o visite nuestro sitio web del parque.

Preocupaciones de seguridad y gestión No dejes que un accidente arruine tu visita. Tenga cuidado con los senderos y escaleras y manténgase alerta a los peligros. Tu seguridad es tu responsabilidad. Las ruinas históricas son frágiles. Puede ayudarnos a preservarlos al no caminar ni trepar por ellos. Se prohíbe la posesión, remoción o alteración de cualquier artefacto. Para conocer las regulaciones de armas de fuego, visite el sitio web o pregunte a un guardabosques.

Sitio histórico nacional de Fort Laramie & # 151 29 de abril de 1960
Monumento Nacional Fort Laramie & # 151 16 de julio de 1938

Folletos y boletines del sitio n.o 9670 y tarjetas comerciales n.o 9670

El contenido de folletos, boletines del sitio y tarjetas de intercambio (indicados con una leyenda en color) se puede ver haciendo clic en la portada. La mayoría de los folletos de hoy en día, sin embargo, son solo de portada (indicados con una leyenda en blanco) debido a los derechos de autor de las fotografías. Estos elementos son histórico en alcance y están destinados a solo con fines educativos son no pensado como una ayuda para la planificación de viajes. Las fechas debajo de cada folleto no reflejan el rango completo de años en que se publicó un folleto en particular.


Laramie

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Laramie, ciudad, sede (1868) del condado de Albany, sureste de Wyoming, EE. UU., en el río Laramie, a 49 millas (79 km) al oeste de Cheyenne, rodeada por divisiones del Bosque Nacional Medicine Bow (con sede en Laramie). Fue fundada en 1868 cuando varios miles de personas formaron un asentamiento —un revoltijo de tiendas de campaña y chozas en la llanura sin árboles entre los rangos de Laramie y Medicine Bow— durante la construcción del ferrocarril Union Pacific. La mayoría de los constructores siguieron adelante, dejando a unos pocos para construir una ciudad permanente a partir de un asentamiento sin ley hasta ahora.

El crecimiento de Laramie fue lento pero constante. Atrajo la atención en 1870 como el lugar del primer juicio con jurado "mixto" en los Estados Unidos, cuando seis mujeres formaron parte de un gran jurado. Su anarquía se redujo aún más con el establecimiento, en 1873, de la Prisión Territorial de Wyoming. El humorista Bill Nye vivía en Laramie El boomerang, un periódico que ayudó a fundar en 1881, todavía se publica (como el Boomerang diario de Laramie).

Durante años, la búsqueda de metales preciosos en las montañas Medicine Bow, a 48 km al oeste, proporcionó empleo. El ferrocarril, los ranchos de ganado y ovejas, los productos forestales y la Universidad de Wyoming (fundada allí en 1886) son factores importantes en la economía, al igual que el turismo y la fabricación de cemento. University Stock Farm está en la ciudad, y el Museo Geológico en el campus principal exhibe un esqueleto de dinosaurio descubierto en el área. La universidad también mantiene un museo de arte, un museo de antropología y un museo de insectos.

La ciudad, el río, las llanuras y las montañas de Laramie toman su nombre de Jacques La Ramie, un cazador de pieles franco-canadiense asesinado alrededor de 1819 por los indios en el río. Entre los lugares de interés de la ciudad se incluyen el parque territorial de Wyoming y el museo Laramie Plains. Inc. 1874. Pop. (2000) 27.204 (2010) 30.816.


General Kearney y los indios

Las primeras tropas en llegar a Fort Laramie antes de que se convirtiera en un puesto militar fueron una expedición organizada bajo el mando del general Stephen W. Kearney en 1845. Kearney, con varias compañías de dragones, abandonó Fort Leavenworth y marchó hacia Fort Laramie. Desde allí envió una parte de su mando al Sweetwater, mientras permanecía en el fuerte. Entonces, por primera vez, las tribus indias de esa vecindad vieron guerreros blancos y se perdieron de asombro por su excelente equipo y vestimenta alegre, y por el orden regular de sus marchas y evoluciones.

Habiendo cometido los Arapahoes en ese momento varios asesinatos, el general Kearney los llamó y les dijo que aniquilaría a toda la tribu si mataban a más blancos. Para aumentar el efecto de su amenaza, ordenó que se disparara un obús y se lanzara un cohete. Esto creó la mayor consternación entre ellos. Muchos se tiraron al suelo y otros huyeron despavoridos y asombrados. Se relata que en su viaje por las llanuras Kearney

tenía un obús de montaña cargado en su vagón trasero y oculto por la lona del vagón. En una ocasión, el tren fue atacado por una gran banda de indios a caballo, que se acercaron por detrás y comenzaron a disparar flechas al tren. El obús se soltó sobre ellos con gran efecto. Muchos fueron derribados de sus caballos y asesinados. Fue como si un rayo hubiera salido de un cielo despejado. Estaban terriblemente sorprendidos. Como diría un hombre de la frontera, & # 8220 golpearon la brisa & # 8221 con gran rapidez y unanimidad. Durante mucho tiempo no se acercaron a una carreta, ya que tenían la superstición de que un & # 8220 hombre blanco & # 8217s tiraba un montón de carretas & # 8221.


Silver Cloud (IX-143) Clase: Fotografías

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En el Norfolk Navy Yard el 7 de marzo de 1921.
Fotografía panorámica de Crosby, "Fotógrafo naval", Portsmouth, Virginia. Después de una carrera complicada, este barco se reincorporó a la Armada como USS Silver Cloud (IX-143) en 1944.

Foto No. NH 103100
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Esta hermana del USS Alameda (AO-10), luego USS Silver Cloud (IX-143) fue fotografiada cerca del Norfolk Navy Yard el 9 de octubre de 1941 unos diez meses después de la activación.
Lleva un armamento de dos cañones de ángulo bajo de 5 "/ 51 (proa y popa), cuatro cañones antiaéreos de 3" / 50 y cuatro ametralladoras antiaéreas de calibre .50.

Foto No. 19-N-25815
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

S.S. Sweep (petrolero estadounidense, 1919)

Probablemente mostrado alrededor de 1943 después de extensas reparaciones y aumento de su armamento.
Este barco, originalmente USS Alameda (AO-10) operó como SS Olean desde 1925 hasta que fue torpedeado dos veces en la sala de máquinas el 15 de marzo de 1942. Remolcado a Hampton Roads, Virginia, fue declarado por primera vez una pérdida total, pero el 13 de junio de 1942. fue requisado por la War Shipping Administration y luego reconstruido como SS Sweep. Se convirtió en USS Silver Cloud (IX-143) en 1944.

Foto No. Desconocida (posiblemente 80-G-272245)
Fuente: Arthur D. Baker III


Operaciones del Atlántico sur

El 19 de septiembre de 1942 llegó a Recife, Brasil, donde se desempeñó como guardia de la entrada del puerto y barrió minas hasta el 7 de enero de 1943. Su base desde ese momento hasta el 11 de julio fue Bahía, Brasil, y después de las operaciones en Río de Janeiro, Regresó a Bahía el 21 de noviembre, para servir allí hasta el 8 de febrero de 1944.

Rio de Janeiro, o simplemente Río, es el ancla del área metropolitana de Río de Janeiro y el segundo municipio más poblado de Brasil y el sexto más poblado de las Américas. Río de Janeiro es la capital del estado de Río de Janeiro, el tercer estado más poblado de Brasil. Parte de la ciudad ha sido designada como Patrimonio de la Humanidad, denominada "Río de Janeiro: paisajes cariocas entre la montaña y el mar", por la UNESCO el 1 de julio de 2012 como Paisaje Cultural.


Post guerra [editar | editar fuente]

Al final de la guerra, fue trasladada a su antiguo puerto base de Cape May, después de que se retirara su armamento en tiempo de guerra, estuvo estacionada en Cape May, desde el 25 de noviembre hasta el 5 de enero de 1946, cuando se dirigió a Nueva York en un viaje especial. deber. Regresó a Cape May el 19 de febrero de 1946. El 6 de abril de 1946 Mohawk se ordenó que se le pusiera "en reserva, en comisión", con una tripulación mínima, en Cape May, Nueva Jersey.

Hubo una discusión sobre la conversión Mohawk y su hermana se convierte en barcos de luz, pero esto finalmente se consideró poco práctico. El 8 de octubre de 1947 Mohawk se ordenó que fuera dado de baja y almacenado en el patio de la Guardia Costera. Fue declarada "excedente a necesidades de CG" el 13 de julio de 1948 y fue puesta a la venta. Fue vendida el 1 de noviembre de 1948 a la Asociación de Pilotos de la Bahía y el Río de Delaware, y se utilizó como barco piloto en el río Delaware durante más de 30 años.

El Mohawk pasó a ser propiedad de Caribbean Transport Lines en lugar del pago atrasado de las tarifas de amarre en Staten Island. La difícil situación del barco se compartió con la nación a través del Programa Preservation911 del National Trust for Historic Preservation en 2001. & # 911 & # 93


28 de agosto de 1942 & # 8211 Este día durante la Segunda Guerra Mundial & # 8211 El submarino alemán U-165 ataca y hunde al carguero estadounidense Arlyn

28 de agosto de 1942 & # 8211 submarino alemán U-165 ataca el convoy SG 6 frente al estrecho de Belle Isle, torpedeando al carguero estadounidense Arlyn Mueren 12 de los 34 hombres de la tripulación
A las 02.32 horas del 28 de agosto de 1942, el U-165 (Hoffmann) disparó una extensión de cuatro y una extensión de dos torpedos contra el convoy SG-6 en el extremo norte del estrecho de Belle Isle en la posición 51 ° 44N / 55 ° 40W, se escucharon tres detonaciones y reclamó dos barcos con 10,000 grt hundidos y un barco de 5000 grt dañado. De hecho, el engrasador de flota USS Laramie (AO 16) y el Arlyn resultaron dañados.
El Arlyn (Maestro Eyolf Wennesland) fue alcanzado por un torpedo en el lado de babor en medio del barco en la sala de máquinas. La explosión destruyó las calderas e inmediatamente paró los motores. El barco se posó en la popa, pero luego se niveló y permaneció a flote con la cubierta inundada. Algunos de los ocho oficiales, 26 hombres y un pasajero, entraron en pánico, saltaron por la borda y nadaron hacia dos balsas. Los hombres restantes lanzaron un solo bote salvavidas. Los 14 guardias armados (el barco estaba armado con un cañón de 4 pulgadas y cuatro de 20 mm) manejaron los cañones hasta el último momento, pero nunca tuvieron un objetivo y saltaron por la borda y nadó hacia el bote. Tres oficiales y nueve hombres murieron en el ataque. La mayoría de los supervivientes fueron recogidos por el comerciante de vapor panameño Harjurand y desembarcaron en Sydney. Cinco hombres remaron las diez millas hasta la costa de Terranova, donde fueron recogidos y llevados a Sydney.
A las 08.44 horas del mismo día, el U-517 hundió el Arlyn abandonado con un golpe de gracia.

Carguero estadounidense SS Arlyn


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